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<!DOCTYPE html>

<title>Direct Rail Services</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Direct Rail Services</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Direct Rail Services</b> Ltd, abgekürzt <b>DRS</b>, ist eine <a href="Liste_von_Eisenbahngesellschaften_im_Vereinigten_K%C3%B6nigreich" title="Liste von Eisenbahngesellschaften im Vereinigten Königreich">britische Eisenbahngesellschaft</a>, die <a href="G%C3%BCterverkehr" title="Güterverkehr">Güterverkehr</a> anbietet. Das Unternehmen wurde 1995 durch <a href="British_Nuclear_Fuels_plc." class="mw-redirect" title="British Nuclear Fuels plc.">British Nuclear Fuels</a> zum Transport <a href="Radioaktivit%C3%A4t" title="Radioaktivität">radioaktiver</a> Stoffe gegründet und zum 1. April 2005 durch die <a href="Nuclear_Decommissioning_Authority" title="Nuclear Decommissioning Authority">Nuclear Decommissioning Authority</a> übernommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmen_Direct_Rail_Services_Ltd.">Unternehmen Direct Rail Services Ltd.</h2></div>

<p>Für den <a href="Brennstoffkreislauf" title="Brennstoffkreislauf">Brennstoffkreislauf</a> der britischen <a href="Kernkraftwerk" title="Kernkraftwerk">Kernkraftwerke</a> spielte die Staatsbahn <a href="British_Rail" title="British Rail">British Rail</a> seit 1962 eine große Rolle, da ihr unter anderem der Transport von <a href="Brennelement" title="Brennelement">Brennelementen</a> zwischen den Kraftwerken und den <a href="Wiederaufarbeitung" title="Wiederaufarbeitung">Wiederaufarbeitungsanlagen</a> <a href="THORP" class="mw-redirect" title="THORP">THORP</a> und B205 in <a href="Sellafield" title="Sellafield">Sellafield</a> zufiel. Bei der als Vorbereitung für die Privatisierung erfolgten Aufteilung von British Rail in verschiedene, weitgehend selbständig agierende Geschäftsbereiche wurden diese Transporte dem Geschäftsbereich "TransRail" zugeschlagen.

</p><p>Um nicht an ein Transportunternehmen gebunden zu sein und zudem neue Geschäftsfelder erschließen zu können, gründete die staatliche British Nuclear Fuels plc. 1995 mit <i>Direct Rail Services Ltd</i> (DRS) eine eigene Bahngesellschaft, die im Februar 1996 den Betrieb aufnahm und als Konkurrent zu "TransRail" auftrat.

</p><p>Zum 1. April 2005 wechselte DRS in das Eigentum der neu gegründeten Nuclear Decommissioning Authority. Hauptaufgabe dieser staatlichen Gesellschaft ist die Aufsicht über die Stilllegung, Reinigung und Demontage bestimmter Nuklearanlagen in Großbritannien.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verkehrsleistungen">Verkehrsleistungen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Radioaktives_Material">Radioaktives Material</h3></div>

<p>Der Transport radioaktiven Material ist das Hauptgeschäftsfeld der Direct Rail Services Ltd (DRS). In den ersten Jahren nach der Gründung beschränkten sich die von DRS durchgeführten Transporte jedoch weitgehend auf den Bereich der Grafschaft <a href="Cumbria" title="Cumbria">Cumbria</a>, da die Verbindungen zwischen den Kraftwerken und Sellafield weiterhin durch den seit <a href="1996" title="1996">1996</a> privatisierten und in die <a href="English%2C_Welsh_%26_Scottish_Railway" class="mw-redirect" title="English, Welsh & Scottish Railway">English, Welsh & Scottish Railway</a> (EWS) aufgegangenen ehemaligen British Rail-Geschäftsbereich "TransRail" durchgeführt wurden. DRS hatte 1996 lediglich die bei Bedarf zwischen dem Hafen <a href="Barrow-in-Furness" title="Barrow-in-Furness">Barrow-in-Furness</a> und <a href="Sellafield" title="Sellafield">Sellafield</a> abgewickelten Transporte ausländischer, aufzuarbeitender Brennelemente, die wöchentliche Zuführung von Chemikalien aus <a href="Runcorn" title="Runcorn">Runcorn</a> nach Sellafield sowie die regelmäßige Beförderung radioaktiver Abfälle zwischen Sellafield und dem nahegelegenen <a href="Endlager_(Kerntechnik)" title="Endlager (Kerntechnik)">Endlager</a> in <a href="Drigg" class="mw-redirect" title="Drigg">Drigg</a> übernommen.

</p><p>Ab 1999 liefen sukzessive die bestehenden Verträge zwischen den Kraftwerksbetreibern und der English, Welsh & Scottish Railway (EWS) aus. DRS konnte diese Transporte übernehmen und EWS de facto aus diesem Geschäftsfeld verdrängen. Nach einem festen <a href="Fahrplan" title="Fahrplan">Fahrplan</a> werden etwa wöchentlich – somit deutlich häufiger als die deutschen <a href="Castor_(Kerntechnik)" title="Castor (Kerntechnik)">Castor-Transporte</a> – Verbindungen zwischen den britischen Kernkraftwerken und Sellafield angeboten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Container">Container</h3></div>

<p>Im Februar 2001 nahm DRS im Auftrag der Spedition Malcolm Group eine regelmäßige Zugverbindung zum Transport von <a href="Container" title="Container">Containern</a> und <a href="Wechselbeh%C3%A4lter" title="Wechselbehälter">Wechselbehältern</a> zwischen dem schottischen <a href="Grangemouth" title="Grangemouth">Grangemouth</a> und <a href="Daventry" title="Daventry">Daventry</a> nahe <a href="Rugby_(Warwickshire)" title="Rugby (Warwickshire)">Rugby</a> auf. Zunächst wurden zwei Züge pro Richtung und Woche angeboten. Dieses Angebot wurde mittlerweile auf sechs Züge pro Richtung und Woche ausgedehnt.

</p><p>Weitere Containertransporte bietet DRS seit 16. September 2003 zwischen dem <a href="Freightliner_(Bahngesellschaft)" title="Freightliner (Bahngesellschaft)">Freightliner</a>-Terminal in <a href="Coatbridge" title="Coatbridge">Coatbridge</a> nahe <a href="Glasgow" title="Glasgow">Glasgow</a> und Daventry an. Auch diese, fünfmal pro Woche und Richtung erbrachten Leistungen erfolgen im Auftrag der Malcolm Group. Wiederum im Auftrag der Malcolm Group besteht seit 2004 auch eine DRS-Zugverbindung zum Containertransport zwischen Grangemouth und <a href="Aberdeen" title="Aberdeen">Aberdeen</a>.

</p><p>Ende 2004 gab DRS die Einrichtung einer täglichen Containerzugverbindung zwischen Daventry und dem Containerhafen <a href="Thamesport" class="mw-redirect" title="Thamesport">Thamesport</a> in <a href="Kent" title="Kent">Kent</a> bekannt.

</p><p>Seit 8. Mai 2005 befördert DRS auch Containerzüge zwischen Ditton, einem Terminal nahe <a href="Widnes" title="Widnes">Widnes</a>, und dem Hafen Purfleet in <a href="Essex" title="Essex">Essex</a>. Nutzer dieser werktags angebotenen Verbindung sind die Speditionen AHC (Warehousing) Ltd and Novatrans UK.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Andere_Leistungen">Andere Leistungen</h3></div>

<p>1997 führte DRS einen Probeverkehr für die Spedition Tankfreight aus <a href="Harrogate" title="Harrogate">Harrogate</a> durch. Über einen Zeitraum von vier Wochen wurden mit Milch beladene LKW-<a href="Sattelauflieger" title="Sattelauflieger">Sattelauflieger</a> per Bahn von <a href="Penrith_(Cumbria)" title="Penrith (Cumbria)">Penrith</a> in der Grafschaft Cumbria nach <a href="Cricklewood_(London)" title="Cricklewood (London)">Cricklewood</a>, einem Stadtteil <a href="London" title="London">Londons</a>, befördert. Ein langfristiger Transportauftrag ergab sich daraus jedoch nicht.

</p><p>In mehreren Jahren stellte DRS Lokomotiven und Personal für Unternehmen, die im Auftrag der Schienen-Infrastrukturbetreiber <a href="Railtrack" title="Railtrack">Railtrack</a> und <a href="Network_Rail" title="Network Rail">Network Rail</a> mittels <a href="Sprengzug" class="mw-redirect" title="Sprengzug">mit Sprühvorrichtungen versehenen Waggons das Wachstum von Unkraut im Gleisbett verhindern</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Triebfahrzeuge">Triebfahrzeuge</h2></div>

<p>DRS verfügt derzeit über rund 50 einsatzfähige <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a>. In den Anfangsjahren des Unternehmens schied die Beschaffung fabrikneuer Lokomotiven aus finanziellen Gründen aus. Zugleich waren die privatisierten Geschäftsbereiche der früheren Staatsbahn British Rail nicht bereit, dem Konkurrenzunternehmen Fahrzeuge zu verkaufen. Die ersten Triebfahrzeuge beschaffte der DRS daher von einem beim Bau des <a href="Eurotunnel" title="Eurotunnel">Eurotunnels</a> beteiligten Bauunternehmen. Weitere Lokomotiven konnten von der <a href="Eurostar_Group_Ltd" class="mw-redirect" title="Eurostar Group Ltd">Eurostar Group Ltd</a> übernommen werden, nachdem deren Pläne, Nachtzüge anzubieten, scheiterten.

</p><p>Mit dem Einstieg in den Containertransport orderte DRS jedoch fabrikneue Lokomotiven. Zehn von <a href="General_Motors" title="General Motors">General Motors-EMD</a> beschaffte Großdiesellokomotiven des Typs JT42CWR (Baureihe "Class 66") stehen seit 2003 zur Verfügung. Eine dieser Lokomotiven trägt die Unternehmensfarben und -beschriftung des DRS-Großkunden Malcolm Group.

</p>

<td colspan="7" align="center"><i><b>Einsatzfähige Lokomotiven</b></i>

</td></tr>

<tr>

<th align="left"><a href="Baureihe_(Eisenbahn)" title="Baureihe (Eisenbahn)">Baureihe</a>

</th>

<th align="left">Typ

</th>

<th align="center">Baujahr

</th>

<th>Anzahl

</th>

<th align="left">Leistung

</th>

<th align="center">V/max

</th>

<th align="center"><a href="Kraft" title="Kraft">F</a>/max

</th></tr>

<tr>

<td>Class 20

</td>

<td><a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotive</a>

</td>

<td align="center">ab 1957

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Class 33

</td>

<td>Diesellokomotive

</td>

<td align="center">ab 1960

</td>

</td>

<td align="left">906 kW

</td>

<td align="center">96 km/h (2 Loks)<br>136 km/h (1 Lok)

</td>

<td align="center">200 kN

</td></tr>

<tr>

<td><a href="BR-Klasse_37" title="BR-Klasse 37">Class 37</a> (Serie <i>Class 37/0</i>)

</td>

<td>Diesellokomotive

</td>

<td align="center">ab 1960

</td>

</td>

<td align="left">1.300 kW

</td>

<td align="center">128 km/h

</td>

<td align="center">245 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Class 37 (Serie <i>Class 37/5</i>)

</td>

<td>Diesellokomotive

</td>

<td align="center">ab 1960

</td>

</td>

<td align="left">1.300 kW

</td>

<td align="center">128 km/h

</td>

<td align="center">248 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Class 37 (Serie <i>Class 37/6</i>)

</td>

<td>Diesellokomotive

</td>

<td align="center">ab 1960

</td>

</td>

<td align="left">1.300 kW

</td>

<td align="center">144 km/h

</td>

<td align="center">245 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Class 47

</td>

<td>Diesellokomotive

</td>

<td align="center">ab 1962

</td>

</td>

<td align="left">1.920 kW

</td>

<td align="center">153 km/h

</td>

<td align="center">267 kN

</td></tr>

<tr>

<td><a href="EMD_JT42CWR" title="EMD JT42CWR">Class 66</a>

</td>

<td>Diesellokomotive

</td>

<td align="center">ab 2003

</td>

</td>

<td align="left">2.385 kW

</td>

<td align="center">120 km/h

</td>

<td align="center">409 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Class 88

</td>

<td>Zweikraftlokomotive

</td>

<td align="center">ab 2015

</td>

</td>

<td align="left">4.000 kW

</td>

<td align="center">160 km/h

</td>

<td align="center">300 kN

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>pson: <i>DRS, die unbekannte britische Staatsbahn</i>. In: Eisenbahn-Revue International 4/2014, S. 205.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Direct_Rail_Services?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Direct Rail Services</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.directrailservices.com/"><i>Offizielle Website der Direct Rail Services Ltd.</i></a><span class="Abrufdatum" style="display:none"> Abgerufen am 27. Februar 2021</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADirect+Rail+Services&rft.title=Offizielle+Website+der+Direct+Rail+Services+Ltd.&rft.description=Offizielle+Website+der+Direct+Rail+Services+Ltd.&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.directrailservices.com%2F&rft.language=en"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20050214235833/www.kare-uk.org/coreguide/trainguide.htm"><i>Nuclear Transports in Britain: Feeding Sellafield's pollution.</i></a> Cumbrians Opposed to a Radioactive Environment, Februar 1999, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.kare-uk.org%2Fcoreguide%2Ftrainguide.htm">Original</a></span><span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 27. Februar 2021</span> (englisch, Ausführlicher Artikel über Bahntransporte radioaktiven Materials in Großbritannien).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADirect+Rail+Services&rft.title=Nuclear+Transports+in+Britain%3A+Feeding+Sellafield%27s+pollution&rft.description=Nuclear+Transports+in+Britain%3A+Feeding+Sellafield%27s+pollution&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20050214235833%2Fwww.kare-uk.org%2Fcoreguide%2Ftrainguide.htm&rft.publisher=Cumbrians+Opposed+to+a+Radioactive+Environment&rft.date=1999-02&rft.source=http://www.kare-uk.org/coreguide/trainguide.htm&rft.language=en"> </span></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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